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Lentes y carcasa de la luz delantera/trasera
Los faros delanteros son luces instaladas en la parte delantera de un automóvil y están diseñadas para permitir que el conductor del automóvil vea todo tipo de vehículos en movimiento, peatones y señales de tráfico delante de él en la oscuridad, así señalar a otros conductores en la carretera la presencia del automóvil y sus acciones: tamaño, velocidad y dirección de movimiento. Las luces traseras están instaladas en la parte trasera del automóvil y son importantes para quienes están detrás del automóvil para conocer su presencia y acciones. Ambos juegos de luces son extremadamente importantes por la noche y en condiciones climáticas adversas, y están alojados en carcasas que también contienen un reflector, un borde, un casquillo y una lente. Los enchufes sostienen la bombilla y la conectan a la batería, mientras que los reflectores aumentan el brillo del haz del faro y la lente enfoca y difunde el haz para garantizar que el conductor tenga una buena vista de la carretera mientras conduce. Se espera que las carcasas de las luces delanteras / traseras garanticen un haz de luz claro y visible. Se espera que protejan la disposición de iluminación del polvo, la suciedad y la humedad y que funcionen en todo tipo de entornos extremos. En los tiempos modernos, dadas las altas cantidades de calor generadas por los sistemas de faros, es fundamental que las carcasas de los faros también sean resistentes al calor. Con respecto a las lentes, se espera que las lentes de los faros tengan una alta resistencia y dureza a la fractura; tener una alta resistencia a los arañazos, los impactos externos y el calor / temperatura, así como a diferentes tipos de condiciones ambientales; ser fáciles de moldear y diseñar; poseer buenas propiedades ópticas y ser transparente; no se ve afectado al enfrentarse a la radiación ultravioleta; y ser económico. Además de todos estos requisitos, se espera que los faros y los conjuntos de faros se adhieran a las normas establecidas en la Norma federal de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS 108) Hasta la década de 1980, el material de uso predominante para las carcasas y las piezas ópticas, tanto en los faros como en las luces traseras, era el vidrio debido a su transparencia óptica y su bajo costo. Sin embargo, el vidrio también presentaba importantes desventajas. Su menor libertad de diseño hizo que fuera difícil darle forma a un diseño adecuado. Su baja resistencia a los arañazos e impactos lo hacía propenso a sufrir daños en caso de accidentes; los vidrios rotos a su vez podrían hacer estallar los neumáticos o incluso volar hacia el automóvil, causando daños a éste oa sus ocupantes. Además, al igual que en otras partes, se estaban haciendo esfuerzos para reducir el peso de las carcasas, lentes y reflectores para mejorar el ahorro de combustible. Todos estos factores llevaron a un cambio importante hacia los plásticos para ambos componentes, con Estados Unidos y Japón haciendo un cambio en la década de 1980, y Europa haciendo lo mismo a principios de la década de 1990. Tal cambio trajo una serie de ventajas: facilidad de diseño y conformación, alta resistencia al impacto, potencial significativo de aligeramiento, mejor resistencia al calor generado por las lámparas (aplicable en el caso de los faros) y reducción en el costo de producción debido al uso de inyección. moldeado a grandes volúmenes. Con respecto a su uso en lentes o reflectores, se espera que los plásticos o mezclas cumplan con la norma SAE J576 con respecto a sus propiedades físicas y ópticas. Estos también deben cumplir con los estándares establecidos para la iluminación en FMVSS 108. Sobre la base de estos estándares, la Agencia de Cumplimiento de Equipos de Fabricantes de Automóviles (AMECA) publica la lista de materiales aceptables para fabricar piezas ópticas (lentes, reflectores) en automóviles de forma regular. Para cumplir con los estándares antes mencionados, los plásticos utilizados en lentes y reflectores deben cumplir algunos requisitos críticos. Primero, deben estar libres de burbujas y partículas extrañas de más de 0,002 pulgadas de tamaño; como máximo, sólo se permite una partícula incrustada de más de 0,008 pulgadas por cada 20 cm3 de material. En segundo lugar, dado que se requiere que la superficie tenga un acabado liso, se permiten imperfecciones de la superficie de solo 0,004 a 0,010 pulgadas por cada pie cuadrado.Dados los estándares antes mencionados, se consideraron dos plásticos para su uso en los faros delanteros: poli (metacrilato de metilo) (PMMA). y policarbonato (PC), dada su naturaleza transparente. El PMMA es barato y muy resistente a la radiación UV y a los arañazos, pero carece de resistencia al impacto. Por el contrario, la PC tiene una alta resistencia a los impactos y la temperatura, combinada con su excelente estabilidad dimensional, rigidez y resistencia a la fluencia, pero tiene una baja resistencia a la radiación UV y la abrasión. Dado que era más fácil mejorar la resistencia a los rayos UV y a los arañazos a través de recubrimientos, el PC con recubrimientos (como en una base de silicona) se convirtió en el material preferido para usar en lentes de faros, aunque persisten problemas como el amarilleo de los lentes debido a la radiación UV. Con el uso cada vez mayor de lámparas halógenas de alta intensidad en faros y carcasas más pequeñas, también se están utilizando otros materiales como polieterimida (PEI) y poli (sulfuro de p-fenileno) (PPS) para fabricar reflectores de faros. Hoy gracias a los LED la temperatura del faro adelantero se ha reducido muchisimo. Los reflectores y las lentes de las luces traseras tienen necesidades exigentes de un tipo diferente: reflejar la luz en diferentes colores. Esto ha llevado al uso de máquinas de moldeo por inyección de múltiples colores para la fabricación de lentes de PMMA, con un estricto control de los colores utilizados. Los reflectores para luces traseras generalmente están hechos de ABS (puro o mixto), o PP en los casos en los que deben fabricarse de manera más económica. Sin embargo, también se pueden utilizar otros materiales como ASA, PEI y plásticos reforzados con vidrio. Con respecto a las carcasas, existen diferencias entre las destinadas a los faros y las luces traseras. Para los faros, es necesario tener un plástico con alta resistencia al calor, por lo que a menudo se utilizan plásticos reforzados con fibras de vidrio debido a su alta resistencia a la temperatura y bajo coeficiente de expansión térmica. Para los sistemas de iluminación trasera, no se requiere que las carcasas posean una alta resistencia al calor, por lo que incluso se puede usar ABS (puro o mixto); los materiales adicionales utilizados incluyen ASA y PP.
Condensación de los faros y las luces traseras
La acumulación de condensación dentro del faro delantero puede ocurrir debido a varias razones. Hay rejillas de ventilación en la parte superior e inferior de la carcasa del faro que son necesarias para igualar las diferencias de presión y evitar que la lámpara se agriete y falle. El calor emitido por la fuente de luz y el enfriamiento de la lente por el flujo de aire crean un contraste de temperatura. Mientras el aire calentado y expandido se elimina del faro a través de Si hay un contraste entre la humedad del ambiente y la alta temperatura dentro de la carcasa del faro, puede producirse condensación en el lado interior de la lente. Esto es cierto especialmente durante el invierno o en condiciones climáticas húmedas. La condensación también puede ocurrir en otras situaciones. Por ejemplo, cuando conduces por un lavado de autos. O, cuando acaba de estacionar su automóvil y se está enfriando, pero el motor aún caliente calienta la parte trasera del faro y, al mismo tiempo, la lente se ve afectada por el aire frío. En todas las situaciones descritas anteriormente, puede aparecer algo de humedad en el faro. La condensación en la lente del faro suele disiparse después de unos 20 minutos de conducción con las luces de cruce encendidas. Algunas áreas pequeñas e insignificantes de la lente pueden empañarse después de eso por un tiempo. El proceso de empañamiento no influye en las funciones ópticas del faro de ninguna manera. La condensación nunca causará corrosión en la carcasa del faro. las salidas de aire, la humedad es absorbida por el faro desde el exterior. Por lo tanto, cuando apaga los faros después de horas de conducción, la baja presión dentro del faro atrae aire húmedo y, por lo tanto, se empaña la lente. Para minimizar la acumulación de condensación dentro del faro, asegúrese de que el sello de goma esté bien ajustado. Asegúrese también de que las rejillas de ventilación de los faros no estén bloqueadas, lo que podría evitar que se escape la condensación. En resumen, la condensación es un fenómeno físico natural que puede afectar a la mayoría de las luces. La condensación no significa que la luz esté defectuosa, y la presencia de empañamiento o empañamiento debido a la condensación no se considera un asunto de reemplazo por garantía.
Tipos de luces en un automóvil
En la actualidad, principalmente existen los siguientes tipos de luces:
- Luces halógenas: Uno de los sistemas más comunes, básicos y baratos. La bombilla se puede extraer y sustituir con facilidad y además tienen una intensidad bastante aceptable.
- Luces de xenón: Sistema más complejo, que cuenta con un tubo de gas en su interior, por lo que su sustitución es más complicada. Entre sus ventajas destacan su alta intensidad y su capacidad de cubrir toda la carretera.
- Luces LED: En la actualidad, sistema más en auge. Consta de múltiples diodos LED que actuando en conjunto alcanzan una iluminación casi como las luces de xenón.
- Proyectores láser: Se trata de un sistema innovador, compuesto por diodos láser, que al combinarse con una sustancia fluorescente consigue una luz más natural y pronunciada.